1 汽車膠粘劑、密封膠的應用概略

從汽車整個制造過程所觸及的工作部位和功用這個角度動身,可將車用膠粘劑大致分為焊裝工藝用膠、涂裝工藝用膠、內飾件用膠、裝配件用膠、特殊工藝用膠等5大類別。現分離東風汽車公司詳細狀況,簡單引見各類膠粘劑在汽車制造業中的應用狀況。

1.1 焊裝工藝 用膠這一類別的密封膠粘劑在焊裝工藝中替代點焊或減少焊點,起著加強構造、密封防銹、減振降噪的作用,普通請求與油面鋼板有良好的附著性。由于各工位均無特地的加熱固化設備,需求在車身油漆工藝條件下固化,所以請求既不能受清洗液、磷化液影響,也不能影響電泳漆質量,其主要種類有:

(1)　折邊膠:用在車門、發起機罩蓋、行李箱蓋等卷邊構造處,其粘接強度高,已完整取代點焊構造。這一膠種目前普遍采用單組分環氧樹脂膠,單車用量約為200ｇ。

(2)　點焊密封膠:預先涂布在鋼板焊接的搭接部位,點焊后填實縫隙,保證密封,避免銹蝕。關于那些裝配后被遮蓋而難以涂布焊縫密封膠的部位,點焊密封膠更是不可短少。

(3)　收縮減振膠:在車門內外板之間、車身外掩蓋件與增強筋之間常常用到這類膠。它普通由合成橡膠或樹脂添加發泡劑而成,經過固化收縮,能將掩蓋件同增強筋分離為一體,起到減振降噪的作用。東風ＥＱ1030車型單車用膠量在400ｇ左右。

1.2　涂裝工藝 用膠涂裝工藝用膠雖種類不多,卻是汽車上用量最大的一類。單車用量:卡車約2ｋｇ,轎車在5ｋｇ以上。主要有焊縫密封膠和抗石擊涂料,其基材成分都為ＰＶＣ塑溶膠,2者固然在性能上各有偏重,但工藝上都請求可以經過高壓涂膠設備施行機械化涂布或噴涂,相比擬而言:

(1)　焊縫密封膠具有愈加突出的觸變性,堆積一定厚度時能堅持棱角,不產生流淌。加熱塑化后,膠層富有彈性,不開裂,外觀平整,對中涂和面漆不能產生變色現象。焊縫密封膠在汽車密封、防漏、防銹方面起著至關重要的作用。

(2)　抗石擊涂料噴涂在汽車底盤上,緩沖汽車高速行駛時沙、石等各種物體對底盤的沖擊,進步底盤的抗腐蝕才能,延長運用壽命,還有助于降低車內噪音,改善乘員的溫馨性。

1.3　內飾件用膠 汽車內飾件材質品種繁多,性質不同,應用場所各異,所以,用膠種類互有區別,實難混為一談。

現就其中某些重要種類予以引見:

(1)　車身頂棚膠:用于將軟質頂棚資料粘貼到車身頂蓋上,添加車內美觀。目前國內這一用處的膠粘劑多以溶劑型氯丁膠為主,在工藝和性能上請求初粘力高,滿足車身內飾消費線快節拍的需求,并不得惹起內飾資料呈現變色、零落現象。

(2)　丁基密封膠帶:它由丁基橡膠添加增粘樹脂經擠壓成帶型,其特性是:指壓貼合容易,與鋼板和防水膜均有較好的粘接性,能長期堅持黏彈性和密封性。主要用于車門內板防水膜的粘接密封,避免雨水滲入車門內部。汽車上單門膠帶用量在2ｍ左右。

(3)　高頻熱合膠:富康轎車用高頻熱合膠為改性丙烯酸乳液,在成型車門內護板時,預先經浸膠(約30ｇ)處置的纖維板在高頻電場作用下,膠層在短時間內凝結,并在工藝規則的壓力下與ＰＶＣ泡沫產生結實粘接。 (4)　擋風玻璃膠:該類膠粘劑通常以聚氨酯為主,配合清洗劑、漆面/玻璃底劑一同運用,剪切強度較高、彈性突出,能將玻璃和車身嚴密地分離為一個整體,加強車身剛性,保證密封效果、進步汽車平安性。以富康轎車為例,單車用量約1.2ｋｇ。

1.4　裝配件用膠 汽車發起機、變速箱、底盤裝配用膠粘劑、密封膠,其應用主要體如今各種平面銜接,孔蓋管接頭的密封和螺栓的鎖固,能夠避免油、水、氣的走漏和螺栓的松動,直接關系到汽車的正常運轉。這類膠粘劑的主要種類有:厭氧膠、硅酮密封膠等。

(1)　厭氧膠:其特性是涂布工藝簡單,固化速度快,鎖固密封性能好。運用時依據不同請求,可采取現場涂布、預涂和浸滲3種工藝辦法。其中,可預涂高強度微膠囊型厭氧膠特別合適汽車上大量螺紋銜接件機械涂布的快節拍請求。按我公司年產汽車量估量,年用膠量接近2ｔ。

(2)　硅酮密封膠:它用于平面密封獨具特征,膠層彈性好、耐油、耐熱、耐老化,涂膠工藝簡單,可剝性強,拆卸便當,能夠取代墊片單獨運用,密封效果好。

1.5　特殊工藝用膠 汽車制造過程中還要用到多種用處不同的膠粘劑,如剎車蹄與摩擦片粘接用的剎車蹄片膠,它是以改性酚醛樹脂為主的膠粘劑,替代鉚接具有牢靠的粘接強度,能降低噪音,延長摩擦片運用壽命;濾芯器消費用的濾芯膠,是增粘樹脂補強的ＰＶＣ塑溶膠,粘接強度適中,工藝性好,可以滿足流水線的作業請求;微孔堵漏用的浸滲劑,在粉末冶金件和發起機缸體、缸蓋等零件砂眼缺陷的修補上效果明顯;汽車裝配過程中用的壓敏膠帶,能夠維護車本身免受污染、磕碰損傷或輔佐裝配零件時固持定位;鑄造用的合成樹脂粘接劑,主要有酚醛樹脂、呋喃樹脂及少量改性脲醛樹脂3種,被普遍應用在發起機缸體、缸蓋等零件的鑄造工藝中。

2　汽車膠粘劑、密封膠主要種類的開展

2.1 汽車折邊膠 折邊膠是粘接強度請求相對較高的一種構造膠粘劑。在閱歷了環氧樹脂、聚丙烯酸酯、聚氯乙烯等類膠粘劑并存場面之后,目前國內普遍應用單組份高溫固化環氧膠。為了改善其脆性,通常采用合成橡膠或熱塑性樹脂停止增韌改性。 低溫感應固化環氧類折邊膠是國外技術的新開展,它克制了傳統意義上的固化溫度請求高、儲存期短的問題。橡膠型折邊膠在國外也有應用,如美國ＰＰＧ公司的ＨＣ7707膠,其剝離強度明顯進步,儲存期間環境溫度對其黏度影響不大,合適在無恒溫安裝的自動涂膠設備上運用。

2.2 焊縫密封膠 ＰＶＣ塑溶膠以其本錢低廉、無味、無毒、施工工藝性好、密封效果優良等良好的綜合性能,成為當前車身焊縫密封的理想資料,是應用最提高,研討最多的一種焊縫密封膠。為了進步它與車身的黏附性,多采用改性增粘劑停止加強。 近幾年來,ＰＶＣ焊縫密封膠的消費廠家數量猛增,產品綜合性能已有較大進步,其中低溫塑化型和低密度型是焊縫密封膠的兩個開展方向。我國合適汽車焊縫密封專用的ＰＶＣ塑溶膠及其配套輔助資料的開發,還有待深化研討,存在的主要問題是某些關鍵原資料不斷依賴進口,可喜的是最近國內已有研討機構在摻混樹脂和增粘劑開發方面獲得了本質性的打破。

2.3 車身頂棚膠 溶劑型氯丁膠以其初粘力好、運用便當、合適汽車流水線消費節拍的優勢,長期成為軟質頂棚與車身頂蓋粘接普遍采用的膠種。但該膠在冬夏不同時節里的粘接質量較難控制,而有機溶劑的揮發對作業環境及人體安康也有影響。水基型和壓敏型是車身頂棚膠開展的重要方向,日本サンスタ-化學株式會社的パンギリ-1230Ａ雙組分水基丙烯酸酯膠,噴涂時凝膠疾速,初粘強度高,但兩組分配比請求嚴厲,需求專用涂膠設備,管理必需標準;壓敏型頂棚膠是將壓敏膠與軟質車身頂棚資料復合在一同,其技術和工藝的綜合性比擬優越,目前國內亦有這類產品并在汽車消費中運用。

2.4 擋風玻璃膠 用橡膠密封條來完成擋風玻璃與車身的固定和密封仍是卡車車窗玻璃裝配的主要方式,而轎車和奢華客車的消費已普遍采用單組分濕氣固化聚氨酯膠的“直接粘接法”。在過去的較長的一段時間里,我國汽車制造業不斷從國外進口單組分濕氣固化聚氨酯膠,直到“八五”期間,開發這種膠才被列入國度重點科技攻關項目,并根本上完成了國產化。最近,國外擋風玻璃聚氨酯已呈現了無底劑型新產品,取消了漆面底劑,簡化了操作工藝。同時,瞬時定位型單組分聚氨酯膠的研討也有報道。這種膠粘劑的呈現,處理了聚氨酯固化速度較慢、固定擋風玻璃需求夾具配合帶來的不便。

2.5 可預涂微膠囊厭氧膠 可預涂微膠囊厭氧膠是厭氧膠系列的新種類,它的應用使螺紋件機械化涂布變成了理想,進步了消費效率。因而,被國內外汽車制造廠家普遍采用。美國樂泰公司的系列厭氧膠技術程度在世界居搶先位置,不斷引導著我國厭氧膠技術的開展。20世紀80年代,國內開發出水基型和溶劑型中等強度的微膠囊厭氧膠種類,但由于外觀和性能上同樂泰同類產品相比差距較大,在機械涂膠應用上遭到一定限制。為理解決汽車工業對高強度微膠囊厭氧膠的需求,國內相關科研單位與汽車廠家進一步攜手結合開發出水基型雙組分高強度微膠囊產品,并勝利地將其應用到汽車螺紋件的鎖固上,質量到達國外同類產品程度,且具有一定的價錢優勢,提升了我國微膠囊厭氧膠的應用和汽車制造的技術程度。

3汽車工業對膠粘劑、密封膠的需求 經過近20年的開展,國內一些技術難度相對較高的汽車用膠,在主要種類上已根本能夠滿足需求。但在進步產質量量和順應汽車大批量流水線消費工藝方面,尚需做進一步的工作;機械化水平和規范作業同國外先進程度相比還有較大差距,配套的涂膠設備還過多的依賴進口。這些都已成為國內汽車用膠面臨的、急待處理的問題。現分離東風汽車公司實踐用膠狀況,對車用膠的需求意向略作剖析。

3.1 熱熔/壓敏膠 帶在車身特定部位焊裝成型工藝中,較之ＰＶＣ塑溶膠而言,采用預先成型的熱熔膠帶停止焊縫密封,在保證焊縫表面美觀方面優勢十分明顯;在大面積車身裝配過程中,傳統工藝仍以焊接、鉚接等為主要方式。在國外已采用高強度壓敏膠帶,這種工藝不只能夠滿足構造性粘接的質量請求,且能保證車身表面平整美觀,到達傳統工藝無法完成的減震、降噪、密封、防銹的作用。但國內尚未發現能滿足運用請求的熱熔壓敏膠帶。

3.2 水基車身頂棚膠 采用溶劑型氯丁膠粘貼軟質車身頂棚,既不利安康,又污染環境。因而,開發順應車身內飾線消費節拍的單組分水基頂棚膠就顯得十分重要。國內在這方面雖作了一些工作,但高強度和快速凝膠的請求仍是面臨的兩個技術難題,還需作進一步的深化研討。 3.3 快速固化擋風玻璃膠 單組分濕固化聚氨酯風擋玻璃膠的開發,是我國追逐世界先進程度的一大成果,但運用時聚氨酯膠需求配套的清洗劑、玻璃/漆面底劑,才干保證足夠的粘接強度,而且固化速度較慢,在車窗玻璃裝配過程中,需使

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